中国 9 月造船接单量远超韩国，占比分别为 82 %∶ 6 %
这就是全产业链的威力。
根本上说，中国拥有造船行业的全产业链，所以建造成本更低。
在技术已经追平甚至超过韩国的情况下，韩国造船业已经失去了曾经的优势。
在中国船企更低的成本挤压之下，韩国船企逐步败退，他们先后放弃了附加值低的集装箱船和滚装船两大主力船型。转而重点生产附加值高的LNG船。
然而即使是所谓附加值高的LNG船也不能令其实现盈利，最近十年来韩国三大船企有两家一直是在连年亏损。就以LNG船来说，虽然中韩两国都要给法国的GTT缴纳专利费，但是中国能够自行生产殷瓦钢，而韩国则要从法国进口，光这一项，韩国的成本就高出中国不少。
在中国造船业低成本的挤压之下，韩国船企也开不出足够的工资留住工人，2014年的时候，韩国有21万造船工人，而到了2022年，只剩下了九万，由于待遇低，韩国年轻人并不愿意从事造船行业。就是这九万工人，也有不少是从中国招过去的劳工。
越赚不到钱，就越开不出高工资，那就越是留不住人，人越少，能接的单子也越少，接的单子越少，成本也会越高，成本越高，就越是赚不到钱。
这就是一个恶性循环，韩国的造船业已经深陷其中，无解。
